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2026-06-01 08:53:41
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通车一个月ღ★✿，全线日ღ★✿，运营满月的南京S2号线交出一份亮眼的“成绩单”ღ★✿。这条运行于南京ღ★✿、马鞍山之间的市域（郊）铁路ღ★✿，通勤流ღ★✿、商务流ღ★✿、旅游流叠加ღ★✿，每天托起宁马两地数万市民的“飞驰人生”ღ★✿，日均客流量远超南京S7ღ★✿、S9郊区线ღ★✿，逼近或超过一些大城市市区地铁线ღ★✿。
54公里行程ღ★✿、37分钟直达黑崎彩ღ★✿，公交化运行的南京S2号线不仅圆了中等城市马鞍山的轨交梦ღ★✿，刷新人们对城际交通的认知不朽情缘游戏网站ღ★✿，也给都市圈建设带来更多的想象空间ღ★✿。作为国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路不朽情缘游戏网站ღ★✿，这条轻轨线是如何建成的？对南京都市圈其他成员城市有何启发？有哪些经验做法值得长三角城际铁路一体化运营借鉴？记者采访了有关各方ღ★✿。
有别于“站站停”的市区地铁ღ★✿，市域（郊）铁路采取“站站停”“大站快车”交替编组不朽情缘游戏网站ღ★✿，ღ★✿。南京S2号线“大站快车”整点发车ღ★✿，停靠5个大站ღ★✿，时速最高120公里ღ★✿，全程只需37分钟ღ★✿；“站站停”6—8分钟一班ღ★✿，用时1小时ღ★✿。虽然宁马两地高铁班次很密ღ★✿，但因市域（郊）铁路灵活编组ღ★✿、刷卡上车ღ★✿，票价仅约高铁票一半ღ★✿，后者很快成为宁马两地主要交通方式ღ★✿。
“从4月22日到5月21日ღ★✿，南京S2线万人次ღ★✿，南京段ღ★✿、马鞍山段客流大致均等ღ★✿，‘对流型交通’特征明显不朽情缘游戏网站ღ★✿。”马鞍山楚江城际轨道交通运营管理部副部长李传千介绍ღ★✿，宁马城际开通后客流量稳步上升ღ★✿，“五一”假期迎来高峰ღ★✿，5月1日摸高至19.58万人次峰值ღ★✿，假期后客流趋稳ღ★✿，日均近8万不朽情缘游戏网站ღ★✿、双休近10万人次客流量ღ★✿，超过南通ღ★✿，逼近常州ღ★✿、徐州等城市一些市区地铁的营运量ღ★✿。
马鞍山全城动员ღ★✿，接下南京S2号线带来的“泼天流量”ღ★✿。记者现场看到ღ★✿，该市城区各轻轨站口以易拉宝展示周边景点ღ★✿、网红打卡点ღ★✿、特色美食店ღ★✿，轻轨沿线公交站ღ★✿、接驳线增设了出租车待客区ღ★✿、共享电单车停放点ღ★✿。有的共享电单车还推出6.9元“南哥畅骑4小时卡”骑行套餐ღ★✿，把南京来的轻轨客迎向全城ღ★✿。南京客打卡首选的湖北路站ღ★✿，附近不仅有翠林水城ღ★✿、汤乐汇ღ★✿、健康路美食一条街黑崎彩ღ★✿，转乘公交还可前往花鸟市场不朽情缘游戏网站ღ★✿、星悦广场和濮塘风景区ღ★✿。“五一”假期在阳湖站乘公交前往采石矶ღ★✿，享景区ღ★✿、公交票价双免ღ★✿，其间累计进站客流超8万人次ღ★✿。
过去ღ★✿，南京市民前往马鞍山短途游要么自驾黑崎彩ღ★✿、要么坐高铁ღ★✿，多为体验洗浴文化或是游玩采石矶ღ★✿、李白文化园ღ★✿，如今轻轨开通ღ★✿，马鞍山大小景点ღ★✿、各处特产甚至藏于街巷的小吃ღ★✿，全给“淘”了出来不朽情缘网站ღ★✿，ღ★✿。虽然官方发布的“马鞍山三件套”是水疗ღ★✿、大肉面ღ★✿、茶干ღ★✿，但年轻客群热衷打卡“安徽限定”卡旺卡ღ★✿、老字号糕点詹记桃酥ღ★✿，以及尚未进驻南京的古茗奶茶店ღ★✿，并将其捧为“马鞍山网红三件套”ღ★✿。老人们心仪的“三件套”则是前往马鞍山吃碗大肉面ღ★✿、泡个澡ღ★✿，再拎着茶干ღ★✿、锅巴ღ★✿、现杀活鸡回南京ღ★✿。雨山东路站附近一家烧饼店店主告诉记者ღ★✿，宁马线开通后营业额日均增长近千元ღ★✿。
“马鞍山一条线号线）融入南京一张网（地铁网）ღ★✿，从马鞍山坐轻轨ღ★✿，轻松到达南京各个角落ღ★✿。”马鞍山市住建局宁马线工作专班周成钢感慨ღ★✿。
“宁马两地往来密切ღ★✿、互补性强ღ★✿。”马鞍山市发改委基础设施发展办主任肖安军说不朽情缘游戏网站ღ★✿，这条轻轨毕竟跨苏皖两省ღ★✿，从酝酿ღ★✿、建成到运营ღ★✿，宁马两市“走”了16年ღ★✿，最终打破了很多“条条框框”ღ★✿，实现了一系列“共建共享”ღ★✿。
肖安军回忆ღ★✿，早在2011年ღ★✿，马鞍山市规划局就委托南京市城市与交通规划设计研究院编制《马鞍山市轨道交通线年获市政府批复ღ★✿。但由于申报建设轨道交通(轻轨)城市市区常住人口须在150万人以上ღ★✿，马鞍山市城区人口不到百万ღ★✿，只是中等城市ღ★✿，规划一直停留在纸面ღ★✿。
然而ღ★✿，宁马之间的交通需求十分旺盛且持续增强ღ★✿。每天ღ★✿，宁马两地乘高铁客流1.2万人ღ★✿，宁马高速车流量也是5万+ღ★✿。为破解两地通勤难题ღ★✿，马鞍山以每年120万元向上海铁路局订购“包车”服务ღ★✿，专门安排D5646次列车7时13分在马鞍山东站空车等客ღ★✿，驶向南京南站ღ★✿，可载客1000多人ღ★✿，趟趟满载ღ★✿、一票难求ღ★✿。但要破解城际交通难ღ★✿，还是公交化运营的轨交更管用ღ★✿。
马鞍山为此一直在积极争取黑崎彩ღ★✿。2017年ღ★✿，国家发改委发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》ღ★✿，给马鞍山建设轨道交通打开“一扇窗”ღ★✿。2018年ღ★✿，长三角区域一体化发展升级为国家战略ღ★✿，2020年国家发展改革委ღ★✿、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》ღ★✿，安徽省自然资源厅依据该规划核发宁马城际选址意见书ღ★✿。
南京市对此给予积极回应ღ★✿。早先ღ★✿，南京地铁线网规划中改造宁芜铁路作为地铁8号线ღ★✿，但只通到江宁铜井ღ★✿。南京S2号线不仅连接地级市马鞍山ღ★✿，还打通宁马发展轴ღ★✿，最终将宁马城际铁路列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《南京都市圈发展规划》ღ★✿。
“跨省建轨交ღ★✿，宁马线从一开始就打破行政壁垒ღ★✿，实现‘四统一’ღ★✿：统一纳入规划ღ★✿、统一维护设计ღ★✿、统一建设时序ღ★✿、统一运营管理ღ★✿。”李传千介绍ღ★✿，投资建设上宁马成本共担ღ★✿、分进合击ღ★✿，运营管理上两市信息互通ღ★✿、客流共享ღ★✿、联合执法不朽情缘游戏网站ღ★✿，全线统一调度ღ★✿、统一标准ღ★✿、统一服务ღ★✿，跨省票务互通ღ★✿、优惠政策互认ღ★✿，票务收入通过南京地铁清分系统按各自线路长度比例分成ღ★✿，实现真正意义上的跨省共建共管共运营ღ★✿。
接下南京S2号线带来的“文商旅流量”后ღ★✿，马鞍山开始擘画轨交引领城市发展的“下半篇文章”ღ★✿，制定《抢抓宁马城际铁路开通机遇进一步全面融入南京的工作方案》ღ★✿，推进产业协同深化ღ★✿、区域创新融合ღ★✿、文旅消费引流ღ★✿、城市更新升级不朽情缘下载ღ★✿，ღ★✿、民生福祉共享“五大行动”ღ★✿，通过TOD+产业升级ღ★✿、+民生服务ღ★✿、+公共核心ღ★✿，重塑城市空间结构黑崎彩ღ★✿。
慈湖高新区站是S2号线进入马鞍山第一站ღ★✿，慈湖高新区“十四五”累计引进长三角投资项目150个ღ★✿，占总数81%ღ★✿，其中南京投资项目46个ღ★✿。记者看到黑崎彩ღ★✿，轻轨站西侧新质产业园已经封顶ღ★✿，周边道路工程收尾ღ★✿。规划图上ღ★✿，慈湖高新区站配套工业邻里中心ღ★✿、宁马协同创新合作园ღ★✿，建设马鞍山承接南京ღ★✿、长三角产业外溢的“桥头堡”ღ★✿。
S2号线公里ღ★✿，湖北路站ღ★✿、湖南路站ღ★✿、雨山东路站三个大站周边商综体ღ★✿、美食街众多ღ★✿，将推动沿线城市更新ღ★✿，完善公交ღ★✿、慢行系统ღ★✿，吸引都市圈游客ღ★✿。
阳湖站地处南郊ღ★✿，周边山山水水ღ★✿，正开建邻里中心ღ★✿，集聚四代宅项目ღ★✿，是马鞍山新的城市板块ღ★✿。
S2号线个站点规划了“TOD+”开发ღ★✿。“这条轻轨马鞍山投资97.85亿元ღ★✿，偿还期全部成本200亿元ღ★✿，而马鞍山一般公共预算收入200多亿元ღ★✿，可以说‘举全市之力’建成这条轻轨ღ★✿，对其倚重ღ★✿、期许尤深ღ★✿。”马鞍山市发改委有关负责人表示ღ★✿，“因钢设市”的马鞍山产业结构偏重ღ★✿，殊不知这里山水人文兼备ღ★✿，生活有滋有味ღ★✿，是宁马城际让人们熟知并进一步体验这一切ღ★✿。“心理上的亲近ღ★✿，交往中的密切ღ★✿，必然推动产业ღ★✿、消费ღ★✿、人才等领域的城际合作ღ★✿，我们要借此推动产业升级ღ★✿、城市转型ღ★✿，建设南京都市圈的产业协同地ღ★✿、生活旅游城ღ★✿。”
南京S2号线通车后ღ★✿，南京西善桥站换乘频繁ღ★✿，附近金陵天地的人气旺了不少ღ★✿。“不单金陵天地黑崎彩ღ★✿、也不只南京S2号线ღ★✿，元通ღ★✿、新街口商圈以及南京众多的网红景区ღ★✿，都离不开马鞍山在内的都市圈城市客流ღ★✿。”江苏省规划设计集团交通规划与工程设计院总工程师王树盛说ღ★✿，红山动物园七成营收来自南京以外游客ღ★✿，新街口一半销售额来自周边城市ღ★✿，重奢商场德基登顶“全球店王”ღ★✿，都离不开都市圈城市的贡献ღ★✿。
打造都市圈“一小时通勤圈”ღ★✿，推动城市群产业梯度分工ღ★✿，南京力推市域（郊）铁路建设ღ★✿，从S1到S9ღ★✿，连接众多郊区县和都市圈城市ღ★✿，但其建设时序ღ★✿、客流量并不因行政隶属“厚此薄彼”ღ★✿。像跨省的S2(宁马城际)ღ★✿、S4（宁滁城际）就先于省内的S5（宁扬城际）建成ღ★✿，南京市内的S7（宁溧线由于废车公里多黑崎彩ღ★✿，不少市民乘车前往高淳钓鱼ღ★✿，还被戏称“钓鱼线”“石臼湖上拉空气”ღ★✿，虽有揶揄成分ღ★✿，但也说明了市域（郊）铁路建设需要基于真实交通需求ღ★✿。
马鞍山通过南京S2号线实现轨交梦ღ★✿，滁州到南京的S4号线还剩最后几公里ღ★✿。加上扬州ღ★✿、镇江ღ★✿，这4个城市距南京50—70公里ღ★✿，属于南京都市圈核心圈层城市ღ★✿，而且城市都是轴带型布局不朽情缘游戏网站ღ★✿，非常适合以一条轨道交通主线贯通城区主轴ღ★✿。借鉴这样的“马滁模式”ღ★✿，中国城市公共交通协会副理事长ღ★✿、南京市城市与交通规划设计研究院原董事长杨涛建议扬州ღ★✿、镇江“借船出海”ღ★✿，把南京S5北线（目前到扬州西站）东延进扬州城ღ★✿，S5预留南线连接镇江ღ★✿，突破因单个城市人口规模无法独立申建轨道交通的限制ღ★✿。
南京市域（郊）铁路打破行政藩篱构建一体化运营管理机制ღ★✿，也是大湾区广州ღ★✿、东莞ღ★✿、佛山等城市整合城际铁路开通“超级地铁”的成功经验ღ★✿。“都市圈跨城轨道交通在欧美和日本先发国家已经有上百年历史ღ★✿，引导都市圈轴向发展ღ★✿，居住就业沿轨道职住平衡ღ★✿，推动同城化通勤通学通商旅ღ★✿，是大都市圈的标配公共交通方式ღ★✿。”杨涛认为ღ★✿，眼下长三角城际铁路越建越多ღ★✿，大多却未能像地铁一样刷卡出行ღ★✿、随到随走ღ★✿，从宁马城际到大湾区“超级地铁”ღ★✿，其经验做法值得长三角众多跨省域城际铁路借鉴ღ★✿。（杨昉 李慧 顾巍钟）
